2015-06-03?宋萍萍/上汽集團

（宋萍萍，上汽乘用車臨港基地油漆車間中面漆工程師，曾榮獲“合理化建議二等獎”、“先進個人”、“七彩先鋒”等榮譽稱號。）

0　引言

涂裝報交后的車身表面通常都是光彩奪目，鮮艷亮麗。一般漆膜表面光澤大于90％（金屬漆略低），其表面幾乎接近鏡面的效果。在如此光亮的工件表面上，任何弊病都會顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼。目前影響我車間一次性報交合格率的主要問題就是車身表面灰粒，灰粒占下線問題車輛比率為30％~ 40%。

本文結合現(xiàn)場經驗，分析目前車間內灰粒控制防治的狀態(tài)。

1　目前車間主要灰粒的種類及來源

1）大氣中的塵土，也包括各種各樣的雜質（空氣中的粉塵、懸浮粒子）。

2）金屬屑，其來源于的車身打磨產生的鐵屑、鋅粉等。

3）焊渣（珠），其來源于電焊可造成的大量焊渣（珠），有些粘在車身表面，前處理過程中無法去除。

4）膠水，其來源于車身結構間隙中的焊縫膠水。

5）殘留的PVC密封膠，其來源于機器人或人工噴涂PVC密封膠時產生的飛濺，擦除不干凈殘留在車身表面。

6）阻尼墊灰粒，其來源于密封線阻尼墊安裝操作時其表面顆粒殘留至車身表面或車身內部。

7）過噴附聚物，其來源于過噴附聚物可以從噴涂設備，如噴槍頭子、噴杯上或者衣服上滴到油漆濕膜上。

8）打磨灰粒，其來源于電泳、中涂打磨時產生的灰粒，包括油漆粒子和砂紙的砂粒等雜物。

9）纖維，其來源于來自工作服、手套和空氣過濾材料、噴涂機器人衣服等。

10）夾具、滑橇灰粒，其來源于開關門時夾具碰撞及夾具漆片掉落產生的灰粒；滑橇行進中與滾床摩擦產生的灰粒。

2　車間灰粒過程控制及防治措施

2.1　針對于大氣中的塵土灰粒缺陷

1）在車間ADT保潔公司日常執(zhí)行保潔計劃工作的同時，車間委派專職人員對保潔公司的工作進行跟蹤及保潔效果評估（日常生產過程期間不易檢查的區(qū)域，諸如前處理、電泳槽保潔，噴房室體，閃干烘房，面漆升降機，中面漆烘房等核心區(qū)域），并根據現(xiàn)場車輛表面灰粒狀態(tài)的變化與ADT保潔公司一起制定相關的保潔措施。

2）車間設立工作區(qū)域5S狀態(tài)維護制度，各個工段對自己的包干區(qū)時刻進行監(jiān)督，如有保潔相關的異常問題及時反饋給保潔人員進行整改。

3）車間按區(qū)域劃分保潔等級，對于高等級的保潔區(qū)域（如噴房室體、閃干烘房等）每周進行灰粒監(jiān)測，來監(jiān)控高等級保潔區(qū)域的潔凈狀態(tài)。

2.2　對于焊渣、金屬屑的控制防治

1）首先對源頭顆粒進行控制，督促車身車間對白車身內外進行顆?？刂频耐瑫r，前處理電泳工程師定期對車間進口白車身顆粒狀態(tài)進行確認。

2）前處理進口預清洗室內增設大功率吸塵器裝置，減少白車身內的焊渣、金屬屑帶進前處理電泳系統(tǒng)，污染前處理電泳槽體。

3）在前處理電泳工藝過程中增設除渣除屑的相關工藝設備（如組合式過濾器、熱水洗緩沖槽、磁性過濾機、紙帶式過濾器、磷化除渣機等），提高捕捉焊渣、金屬屑的效率。

4）前處理電泳工程師按計劃對前處理電泳排槽更新、維護、清洗的同時，密切關注前處理電泳過程中除渣除屑相關設備狀態(tài)，以及過濾袋更換頻次的狀態(tài)，如有異常，通過對相關槽液進行采樣分析，找出異常狀態(tài)的根本原因。

2.3　電泳車身表面膠水控制防治

1）前處理電泳工程師對白車身狀鈑金接縫處車身結構膠態(tài)定期進行抽檢，杜絕結構膠水溢膠問題污染槽液，影響電泳車身表面質量。

2）工程師對前處理的大流量噴淋及洪流狀態(tài)進行日常點檢，避免噴淋及洪流把車身焊縫膠沖刷下來污染槽體，影響前處理電泳車身表面質量。

3）對前處理、電泳出口進行車身表面質量5×5×5抽檢，如有表面質量異常，及時往前道進行檢查。

2.4　底部PVC膠及阻尼墊灰粒控制防治

首先底部膠室體務必開啟供排風系統(tǒng)，一定的向下垂直風速避免底部PVC膠霧濺至車身工件表面；其次，UBS吊架兩側增設擋板裝置，保證底部膠在自動或手動噴涂過程中不影響到車身表面。在控制阻尼墊灰粒方面，阻尼墊表面的灰粒通過壓縮空氣吹掃、粘性抹布擦拭都不能很好地解決阻尼墊灰粒問題，然后供應商對阻尼墊表面材質的優(yōu)化成功解決了此類問題。

2.5　過噴附聚物控制防治

1）監(jiān)督保潔公司對噴房室體及機器人按計劃進行清潔工作。

2）噴房維修定期對機器人霧化器及懸杯進行清潔維護工作。

3）保證油漆系統(tǒng)始終循環(huán)，杜絕個別槍站循環(huán)閥門關死。

4）跟蹤油漆循環(huán)系統(tǒng)過濾袋壓差狀態(tài)，并定期安排油漆系統(tǒng)清洗維護。

5）每日生產結束后，對在線使用的噴槍進行溶劑浸泡及清洗。

2.6　打磨灰粒控制防治

1）規(guī)范員工打磨方式方法（包括打磨墊、打磨球的使用，擦拭抹布的使用）。

2）規(guī)范打磨線出口吹灰的方式方法。

3）規(guī)范中、面漆擦凈工位的方式方法，建立前后道反饋機制，提高響應效率。

2.7　纖維的控制防治

1）嚴禁無關人員進出油漆車間，對進入車間的人員嚴格按照車間PPE穿戴要求，走風淋門進入車間內。

2）規(guī)范中涂打磨人員使用手套的頻次及其狀態(tài)確認。

3）監(jiān)測核心區(qū)域（噴漆室體、擦凈室體等）的風平衡狀態(tài)，一般自動區(qū)域向下垂直風速控制在0.3 m/s，手動區(qū)域向下垂直風速控制在0.5m/s；同時對噴房室體過濾系統(tǒng)壓差進行有效監(jiān)控；文丘里汽水分離室及排風機前段的網格定期安排檢查并清洗維護。

4）監(jiān)控面漆進口鴕鳥毛、離子風等關鍵設備狀態(tài)；有條件的話，現(xiàn)場可以在中涂打磨出口增設吹灰裝置，來去除覆于車身上的纖維；提高中涂緩沖區(qū)至面漆擦凈入口的濕度，對降低車身表面纖維也有一定的幫助。

2.8　夾具、滑橇灰粒控制防治

1）車間委派專人進行夾具、滑橇清洗維護管理。

2）定期對車間內夾具進行盤點工作，按計劃定時增補更新。

3）車間內部在線設定夾具回收點，高效地篩選在線不良夾具。

3　車間生產過程中灰粒監(jiān)測措施

為了能夠直觀地監(jiān)控車間內灰粒對車身質量影響的波動狀態(tài)，有如下重要措施：

1）電泳打磨下線每天隨機抽查1輛電泳車輛，針對前蓋（未經打磨處理）進行顆粒物計數，統(tǒng)計數量做成電泳顆粒數量趨勢圖，了解其變化規(guī)律。

2）中涂打磨在線每天隨機抽查5輛車，統(tǒng)計車身打磨點數量做成中涂車身打磨點數量趨勢圖，了解其變化規(guī)律。

3）精飾報交在線每天隨機抽查5輛車，統(tǒng)計車身打磨點數量做成報交車身打磨點數量趨勢圖，了解其變化規(guī)律。

4）3號位（色漆出口，閃干入口）委派專人進行色漆濕膜表面質量檢查，實時了解車輛表面狀態(tài)。

5）5號位（清漆出口，流平區(qū)入口）委派專人進行清漆濕膜表面質量檢查，實時了解車輛表面狀態(tài)。

6）每天對報交灰粒下線車輛表面灰粒進行采樣分析，了解規(guī)律，分析其原因及灰粒污染區(qū)域，及時給出相應的保潔措施。

4　結語

在車間涂裝工藝過程中，幾乎每一環(huán)節(jié)會產生灰粒的風險從而影響到車身表面質量。不是在某一環(huán)節(jié)上下點措施就能提高車身表面灰粒狀態(tài)的。因此，為了減少灰粒對涂裝車身表面質量的影響，車間無論在管理上、控制灰粒及分析灰粒業(yè)務水平上，工程、生產、維修、供應商全體人員務必有很強的防灰意識，就像全員維護生產那樣去維護好自己區(qū)域的5S狀態(tài)，在日常工作中能夠發(fā)現(xiàn)產生灰粒的問題，及時做出相關措施或及時提出問題大家獻計獻策去解決，杜絕任何產生灰粒的漏洞。時時刻刻并且持之以恒地用心去發(fā)現(xiàn)灰粒問題、控制灰粒問題到解決灰粒問題，這樣車間涂裝車身表面的質量、生產效率將大大提升。

詳情見《現(xiàn)代涂料與涂裝》2015年第5期